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下面附上一則新聞讓大家了解時事
NFL╱不再面試 麥克丹尼爾斯續留愛國者
:
NFL例行賽結束後，有8支球隊開除總教練、開始物色新人選，包裝工是當中最先找到新主帥的球隊，不過他們並沒有錄用愛國者進攻教練麥克丹尼爾斯（Josh McDaniels），而是選了泰坦進攻教練拉弗萊（Matt LaFleur）。
拉弗萊7日接受包裝工的offer，麥克丹尼爾斯翌日宣布不再面試球隊主帥，打算待在愛國者、至少再拚戰一季。麥克丹尼爾斯表示：「我很感謝包裝工上周末給我面試機會，不論去哪支球隊面試主帥，都是一項令人學會謙卑的經驗；有機會能夠更加了解每個球團的運作方式，每次面試都讓我獲益良多。」
麥克丹尼爾斯並說：「這感覺很棒，不過我現在都全神貫注在周日和電光的分區決賽，我們要一口氣拿下繼續前進。」麥克丹尼爾斯透露布朗隊並沒有找他洽談。上個賽季結束後，麥克丹尼爾斯曾答應要當小馬隊新主帥，但他後來改變心意，繼續留在愛國者隊。
麥克丹尼爾斯表示，不知道自己上次改變念頭，有沒有影響到這次面試，這一點大概只有面試的球隊才清楚。麥克丹尼爾斯是比利契克（Bill Belichick）麾下任期最長的助教，自2001年起，麥克丹尼爾斯在愛國者隊前後待了15年，近10季擔任進攻教練。
愛國者千禧年5座超級盃冠軍，麥克丹尼爾斯都有參與，他在2009-10球季離開愛國者，擔任野馬總教練，2011球季擔任公羊進攻教練，2012球季才回鍋愛國者至今。
紅雀、孟加拉虎、布朗、海盜、野馬、海豚和紐約噴射機7隊都還在尋覓新帥。
日專家分析出軌影帶 「列車入軌道呈漂浮」
:
台鐵普悠瑪列車意外，在日本掀起軒然大波。日本各大電視台紛紛出動記者，前往現場採訪，並找專家分析。專家透過監視器畫面，抽絲剝繭，發現列車剛進入彎道，就漂浮起來，很明顯是行駛速度過快造成，來聽聽日本專家的分析。
台鐵普悠瑪列車的出軌事故，在日本引起關注。
日本記者：「現場就像這樣，是非常大的彎道，在新馬車站之前，因為有這樣的彎道，系統原本會自動減速到60公里，不過台灣媒體卻說，事故當時的車速可能達到140公里。」
做為鐵道大國，日本媒體找來專家，從現場影像，分析事故的原因。
日本大學教授：「從進入彎道的階段開始，車輛就已經開始漂浮起來，從影像來分析，可能是以相當快的速度進入彎道
日本鐵道記者：「不知道車輛的送電系統，是不是突然發生故障，導致煞車無法執行。讓車速來不及減緩，或許是這樣的
原因。」
因為普悠瑪採用的TEMU2000型列車，採用的是日本的傾斜式設計，而且是由日本JR東海的子公司「日本車輛製造」，負責生產、製造，更讓日本人難以理解，為什麼會出這樣的意外？
日本鐵道記者：「普悠瑪因為是新的車輛，所以引進最新的系統，搭載了就算過彎，也能夠不減速，在車廂內也不會感受到強烈離心力的傾斜式車體裝置。」
列車就算擁有再好的設計，也需要人來操控。日本在13年前，也曾發生列車在過彎時，因為超速導致出軌，還造成107人死亡的JR西日本福知山線脫軌事故。
日本記者：「現在現場正在進行救援工作，就像大家看到的，車體整個撞向那邊的大樓。」
透過當時的空拍畫面，可以發現第1節車廂，因為撞上大樓、又被後方車廂追撞，已經完全扭曲變形。
根據事故調查報告，福知山線出軌意外，就是因為列車過彎時的車速太快。
模擬影片：「停車！停車啊！」
司機員減速不及，導致列車無法過彎還脫軌。這整個過程還被JR西日本公司做成模擬動畫，拿來培訓新的駕駛人員，而且當時出事的彎道，沒有搭載最新的自動列車停止裝置，也是釀成重大傷亡的主因。
原來自動列車停止裝置，就是在需要減速的區間，或是當前方發生事故時，會由電腦系統自動幫列車減速。從高速的新幹線到一般的通勤電車，現在都被強制要求，引進最新的ATS系統。
日本大學教授：「自動煞車系統可能在翻車前就發生問題，司機員可能為了能繼續行駛，暫時關掉自動煞車系統。」
出軌的普悠瑪列車，曾傳出電力系統故障的狀況。日本專家認為查明系統故障原因，才能進一步瞭解司機為何會關掉自動保護系統，導致出軌慘劇。
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